Правобережная линия
Четвёртая линия Петербургского метрополитена, также известная как Правобере́жная, или оранжевая линия, соединяет центр с юго-восточными районами Санкт-Петербурга на правом берегу Невы. Первая полностью подземная линия Петербургского метрополитена. Одна из двух линий, где все станции глубокого заложения. Несмотря на название, полностью «правобережной» никогда не была, так как станция «Площадь Александра Невского», входящая в линию с первого дня её существования, находится на левом берегу Невы, и в данный момент лишь половина станций линии расположена на правом берегу. В планах называется Ла́хтинско-Правобере́жной или Правобере́жно-Ла́хтинской.
До 7 марта 2009 года в состав Правобережной линии входил участок 5-й линии от станции «Садовая» до станции «Комендантский проспект» (так называемый «Приморский радиус»).
7 марта 2009 года была открыта станция «Спасская», которая в настоящее время является конечной станцией Правобережной (4-й) линии. Приморский радиус был включён в состав 5-й линии метрополитена. С 30 декабря 2010 года после открытия станции «Обводный канал» 4-я линия стала самой короткой (по длине и количеству станций) в метрополитене.
Линия не имеет собственного электродепо и её обслуживанием занимается электродепо ТЧ-5 «Невское»
Хронология пусков
Серым выделены станции, ныне функционирующие в составе Фрунзенско-Приморской линии.
| Дата пуска | Участок | Длина | Кол-во станций |
|---|---|---|---|
| 30 декабря 1985 года | «Площадь Александра Невского-2» — «Проспект Большевиков» | 5,2 км | 4 |
| 1 октября 1987 года | «Проспект Большевиков» — «Улица Дыбенко» | 1,7 км | 1 |
| 30 декабря 1991 года | «Площадь Александра Невского-2» — «Достоевская» — «Садовая» | 4,7 км | 3 |
| 15 сентября 1997 года | «Садовая» — «Чкаловская» (без станции «Адмиралтейская») |
4,7 км | 2 |
| 14 января 1999 года | «Чкаловская» — «Старая Деревня» (без станции «Крестовский остров») |
4,1 км | 1 |
| 3 сентября 1999 года | «Крестовский остров» | — | 1 |
| 2 апреля 2005 года | «Старая Деревня» — «Комендантский проспект» | 2,7 км | 1 |
| 7 марта 2009 года | «Достоевская» — «Спасская» | 1,8 км | 1 |
| Участок «Комендантский проспект» — «Садовая» передан Фрунзенско-Приморской линии, перегон «Садовая» — «Достоевская» преобразован в ССВ. |
−13,1 км | −6 | |
| Всего: | 11,2 км | 8 станций |
История переименований
- 1 июля 1992 года: «Красногвардейская» → «Новочеркасская»
Депо, обслуживающие линию
В настоящий момент линию обслуживает ТЧ-5 «Невское».
Количество вагонов в составах
С момента запуска и по настоящее время (2014 год) на линии ходят шестивагонные поезда. Потенциально линия проектировалась и строилась для пропускной способности 40 пар поездов в час по 8 вагонов каждый. До открытия депо «Южное» увеличение длины поезда не планируется.
Модели вагонов, используемых на линии
Модели эксплуатируемых на линии вагонов с указанием их номеров; данные приведены на май 2012 года.
| Тип | Годы эксплуатации |
|---|---|
| 81-540/541 (.8) | 10280—10286, 10302—10308, 11000—11014, 11055, 11064—11068, 11080—11083, 11086—11088, 11104—11107, 11167, 11168, 11173, 11174, 11181, 11182, 11187, 11189—11192, 11196, 11249, 11306, 11496—11507 |
| Всего | 179 вагонов: 27 шестивагонных составов, а также 17 резервных вагонов (5 головных и 12 промежуточных) |
Перспективы
Планируется продление четвёртой линии в западной её части как минимум на одну станцию («Театральная»).
В южном направлении за станцией «Улица Дыбенко» планировалось построить ещё две станции «Кудрово» и «Юго-Восточную» с комплексом электродепо «Правобережное». В 2008 году их планировалось построить не ранее 2016 года, однако из «Программы развития метрополитена до 2025 года» эти станции оказались исключены. В октябре 2011 года была достигнута договорённость, что финансирование строительства станции «Кудрово» будет поделено между бюджетами Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Федеральным бюджетом.
Было запланировано продление линии до Лахты (поэтому на ряде планов линия обозначалась как «Заневско-Лахтинская»). Эти планы были отменены на совещании 2 сентября 2010 года у губернатора В. Матвиенко, посвящённом строительству новых станций метрополитена. По новому варианту линия будет проведена до конечной станции «Морской фасад». 28 июня 2011 года было принято решение о том, что линия всё-таки будет продлена за станцию «Морской фасад».
Технические подробности
На линии основным средством сигнализации является АЛС-АРС. В качестве дополнительного средства используется автоблокировка без автостопов и защитных участков. Нормальное положение светофоров — погашенное. На линии используется система автоведения «ПУАВ».